Martí, y la muerte de Salomón Key capitán inglés de la schooner, (goleta) “Honor” (Parte IV)

Quizás ante de Martí hacer la anotación, ya traía el borrador de la carta en inglés, porque la traducción de la misma publicada en la Revista Martiana del Museo de Santiago de Cuba, es con fecha anterior. Esta revista aclaró que el Apóstol se refirió a un marinero, pero que el occiso era Salomón Key el patrón de la schooner “Honor”, sin embargo, no esclarece que alguien (¿José Maceo?), le mintió a Martí porque ni el coronel Patricio Corona, “autor casual” de la muerte, Alberto Boix, el Dr. Frank Agramonte* y Manuel Granda, “ninguno fue prisionero de guerra ni tampoco estuvo enfermo el coronel Patricio Corona Leroux”. El coronel Patricio junto a los 22 expedicionarios de la goleta Honor, estaba bajo las órdenes del Mayor General Flor Crombet, que como jefe de mar, tenía la responsabilidad de conducir hacia Cuba a Antonio, que era el jefe de tierra, y a su hermano José Maceo Grajales, los que desembarcaron el 1 de abril de 1895, por Duaba, en Baracoa, Oriente. Recordemos que, en el Plan de La Fernandina, Antonio Maceo había designado al coronel Patricio Corona, junto con Manuel Mantilla, para llevar su buque (primero, el Amadís y, al final, el Lagonda) hacia Costa Rica. Martí les tomó tanta confianza a Manuel y a Patricio** que fueron bajo seudónimos los que materialmente ejecutaron el plan, y además los que recibieron la orden de Martí de lanzar las cajas de armas al mar, para desaparecer las evidencias. Ese mismo día de la muerte del capitán inglés en Duaba, el coronel Patricio Corona Leroux, combatió en Alto del Pino contra una fuerza española que trató de evitar el avance de los expedicionarios. Una semana más tarde, el día 8 de abril, cayeron en una emboscada en La Alegría, tras la cual el coronel quedó aislado” y más tarde hecho prisionero (2). Quizás Martí se refería a que eran prisioneros de guerra de los españoles: ¿Y entonces?, ¿existió el secuestro de la tripulación?, ¿el capitán fue sometido a la fuerza para no pagarle?, ¿asesinaron al capitán de la goleta, Mr. Salomón Key?
Más de tres mil dólares costó esta expedición, dirigida y financiada por el Partido Revolucionario Cubano en los Estados Unidos. Cuatro días antes, el 27 de marzo de 1895 el vapor Adirondack con los 23 expedicionarios arribaba a Kingston, Jamaica, procedente de Puerto Limón, Costa Rica. El capitán J. W. Samson, por seguridad recluyó en las bodegas del barco a los rebeldes. Estando en Kingston, la señora Elena González de Maceo, esposa de José Maceo, desembarcó, y embarcaron cincuenta y cinco pasajeros de primera con destino a Nueva York. Ante las dos horas el Adirondack continuó su viaje. Continuará…/
Fuente.
(*) El Dr. Frank Agramonte que hizo de traductor, era el comandante Francisco J. Agramonte (comisionado por Martí para llevar a Crombet el dinero de la expedición).
(**) El coronel Patricio Corona era “Mr. Miranda”, Manuel Mantilla era John Mantell, y Martí era D.E Mantell en el Plan de La Fernandina.
1.- Revista Martiana del Museo de Santiago de Cuba. Habana. Año 1922. Pág. 12.
2.- Diccionario Enciclopédico de Historia Militar de Cuba. La Habana.

Martí, y la muerte de Salomón Key capitán inglés de la schooner, (goleta) “Honor” (Parte II)

“El nombre del patrón del schooner Honor, que fue el occiso y no un marinero, como expresa el Apóstol en su comunicación, no ha sido publicado, que sepamos, hasta este momento. Investiga Revista Martiana ese dato interesante y espera poderlo consignar en próximo número”. (El patrón de la goleta Honor, era Salomón Key)
“El trágico suceso ha sido referido de diversos modos, su versión exacta nos las da a continuación un testigo presencial: el doctor Frank Agramonte, cubano meritísimo que sirvió en las filas libertadoras alcanzando en ellas el grado de comandante y que en la actualidad desempeña una cátedra en el Instituto de Segunda Enseñanza de la provincia villaclareña. Dice así el doctor Agramonte en resiente carta dirigida al director de la Revista Martiana, arrancando la narración desde su embarque en la goleta, Honor”.
“Contestando su carta, tengo el honor de participarle que la muerte del patrón de la goleta Honor fue completamente casual. Esto lo pueden comprobar mis compañeros de expedición el general Agustín Cebreco y el capitán Manolo Granda que viven en Santiago de Cuba”.
“El coronel Patricio Corona murió en Santiago de Cuba hace años y Alberto Boix falleció en los campos de Pinar del Río siendo ayudante del general Antonio Maceo: Murió de viruelas negras”.
Copio de mi Diario de campaña, ––dice Agramonte––, estas notas que se refieren al suceso.
“Estamos cerca de la isla Inaguas, ya había llegado el momento crítico de la expedición y el general Flor Crombet se acercó a mí y dijo “sígame”, lo seguí y él caminó en la dirección del capitán de la goleta cuando llego delante de este personaje dijo estas palabras: “capitán, nosotros deseamos ir a Cuba”
––¿Por qué no dijo eso antes, general? ––traduce el Dr. Agramonte
––Entonces nosotros hubiéramos ido directamente desde la isla Fortuna.” El capitán no había terminado sus palabras, cuando el general Flor Crombet sacó de su bolsillo trescientos pesos en oro americano (dólares) y le dijo:
––Esto es para ustedes.
––Déjeme consultar a mis compañeros–– contestó el capitán, y al poco rato volvió y le dijo al general Flor Crombet:
––All right, muy bien. Y con estas palabras la goleta se puso en dirección de Cuba que en la línea recta eran 60 millas. Continuará…/

Fuente.
1.- Revista Martiana del Museo de Santiago de Cuba. Habana. Año 1922. Pág. 12.

Martí, y la muerte de Salomón Key capitán inglés de la schooner, (goleta) “Honor”. (Parte I)

El día 28 abril de 1895 entre las cosas que tenía que hacer Martí estando en la manigua, era una “nota al gobierno inglés, por el cónsul de Guantánamo, incluyendo la declaración de José Maceo sobre la muerte casual, de un tiro escapado de Corona, de un marino de la goleta Honor, en que vino la expedición de Fortune Island” (1).

Al Agente consular del Gobierno Británico (2).

Guantánamo. 27 de abril de 1895.

Señor:

Habiendo oído a mi llegada al campo de la guerra en Guantánamo, como actual representante del Partido Revolucionario Cubano, de cierto accidente cuya víctima fue un súbdito británico, un marinero de la schooner, (goleta) “Honor”, consideré mi deber realizar la adjunta minuciosa investigación de las circunstancias del caso que le suplico se sirva hacer llegar al Departamento de Negocios Extranjeros de Londres.

El alto ideal que preside la revolución cubana es primordialmente erigir una fuerte y próspera república, abierta a la industria del mundo y alcanzar de este respeto y simpatía y no puede tolerar sino castigar cualquier trasgresión de las leyes morales y del respeto internacional por parte de sus mantenedores. Los derechos de la guerra han de ser ejercitados, pero omitiendo todo censurable desorden e inútil devastación.

Con el propósito de asegurar una confirmación de la muerte del marinero del schooner “Honor”, cuyos detalles usted puede encontrar revisando la adjunta comunicación al Departamento de Asuntos Extranjeros, le ruego que, si es factible, solicite en mi nombre un testimonio de este caso de los señores Patricio Corona, autor casual de su muerte, y Alberto Boix, Frank Agramonte y Manuel Grande (Manolo Granda), todos ellos prisioneros de guerra en Guantánamo y que presenciaron el desdichado accidente.

Aprovecho esta oportunidad para patentizarle esta muestra inmediata de los principios de moralidad y respeto internacional por los cuales nuestra guerra justa por la libertad será inflexiblemente guiada y ofrecer a usted el testimonio de mi personal consideración.

Me suscribo, Señor,

Su humilde servidor,

José Martí. Delegado del Partido Revolucionario Cubano. Continuará…/

Fuente.

1.- Diario de Campaña de José Martí.

2.- Revista Martiana del Museo de Santiago de Cuba. Habana. Año 1922. Pág. 11.

El plan de Fernandina de José Martí.

Y llegó Fernandina. ¿Qué era Fernandina? Un pueblo en el mismo límite entre los estados de Georgia y el de la Florida, en el litoral este de los Estados Unidos, su nombre honraba al rey Fernando VII. El plan de José Martí, desde octubre de 1894 hasta el día 12 de enero de 1895, debió su nombre a este puerto donde se habían fletado los dos veloces yates Lagonda y Amadís a N. B. Borden, vicecónsul inglés y español, comerciante y embarcador de maderas.
Tres expediciones para comenzar la guerra de independencia, tres barcos, el vapor Lagonda, yate, propiedad del reverendo William L. Moore, de Nueva York, con aparejo de goleta, casco de madera, 139 pies de eslora, y 120 toneladas de desplazamiento, y era mandado por el capitán Griffing, en el que zarparían hacia Cuba Antonio Maceo y Flor Crombet. El vapor Amadís —yate, propiedad de George H. Kimball, de Cleveland, Ohio, construido en 1893 de 100 pies de eslora, 85 toneladas de desplazamiento, 11 nudos de velocidad, y que estaba bajo el mando del capitán David Weed, el que ocuparían los mayores generales Carlos Roloff y Serafín Sánchez. Y el vapor de carga Baracoa propiedad de Harloff y Boe, de Bergen, con casco de hierro, 380 toneladas de desplazamiento y bandera noruega, dedicado al transporte de frutas y bajo el mando del capitán Salmón Clauser, en el que viajarían Martí, Gómez, el coronel Mayía Rodríguez y el comandante Enrique Collazo. Un Mr. D. E. Mantell, el seudónimo de Martí en esos momentos, (Loynaz dice que era el de Manuel Mantilla*), quien lo organizara y lo dirigiera todo. Una indiscreción del coronel Fernando López de Queralta. Un espía (Lico) Manuel Cardet Grave de Peralta, teniente del Cuerpo de Guerrillas en el poblado de Jamaica, en Guantánamo, por quienes se perderían unos 300 rifles Winchester, 300 fusiles Remington de repetición, 100 revólveres Colt, municiones, centenares de machetes Collins, cantinas, cinturones, hules, frazadas y gorras. El 12 enero de 1895, el puerto de Fernandina era un hervidero de agentes federales, de policías, y espías. El dinero ahorrado con grandes sacrificios por los obreros tabaqueros del Cayo, Tampa, Ocala, Nueva York, Filadelfia, etcétera, se había ido a bolina. El caso de Fernandina era considerado un delito federal. En la casa del doctor Ramón L. Miranda vivió Martí escondido la mayor parte del tiempo hasta el 30 de enero de 1895, su salida para Haití, pues evitaba la vigilancia y persecución de los espías y de la policía al servicio de España y de los Estados Unidos. Martí y Gonzalo de Quesada ocuparon un carruaje cerrado que, situado en la acera de la casa, les esperaba, y con las debidas precauciones no se detuvieron en ningún lado y ambos se dirigieron al muelle donde estaba atracado el vapor Athos, de la línea Atlas, hacia Cabo Haitiano, a fin de reunirse con el general Máximo Gómez. El fracaso del Plan de Fernandina lo dejó sin otra opción.
Fuente:
1.- El plan de Fernandina y los espías del diablo. Nydia Saravia. Anuario del centro de estudios 5/1982.
2.- El Libro Cuba independiente. Por Enrique Collazo. Habana. 1900.
(*) Memorias de la guerra. Enrique Loynaz del Castillo. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana 1989. (Manuel Mantilla era el hijo de Carmen, hermano de la hija de José Martí, quien tuvo una participación destacada en dicho plan).