El poste de la libertad y el gorro frigio. (Parte V)

Es una burda manipulación o ignorancia histórica de la Asamblea Nacional del Poder Popular cubano de 1983, al reflejar en la ley No, 42 de los símbolos Nacionales, que el gorro frigio sea un emblema adoptado de la Revolución francesa (1889), cuando hasta esa misma Revolución lo adoptó de la Independencia de los Estados Unidos de América, y la Asamblea de Guáimaro tenía un matiz anexionista. La ignorancia continúa cuando algunos historiadores y periodistas cubanos por desconocimiento llaman "torre” a los Postes de la Libertad alusivos a nuestro escudo nacional, levantados en la Plaza Cívica de La Habana, construida durante el gobierno de Fulgencio Batista, en 1953 en el centenario del natalicio de José Martí y terminada en 1958, rebautizada luego como Plaza de la Revolución. Los Hijos de la Libertad desde 1773, fue una organización revolucionaria secreta fundada por Samuel Adams en las Trece Colonias Americanas para promover los derechos de los colonos europeos y luchar contra los impuestos del gobierno británico (1). Su popularidad permitió a sus organizadores coordinar protestas con símbolos como el Árbol de la Libertad o los Postes de la Libertad (estructuras de madera coronadas con gorros frigios, los cuales eran símbolos de libertad), y otros encuentros públicos (2). En 1785 en monedas estadounidenses se representó la alegoría Columbia sosteniendo un Poste de la Libertad como asta de una bandera y un gorro frigio rematando la punta, cuatro años más tarde utilizados por la Revolución francesa. A partir de la diosa romana Libertas politizada después de la muerte de Julio Cesar, su vara de madera, o en ocasiones una lanza, se convirtió en el Poste de la Libertad plantado en tierra y coronado por un "gorro de la libertad" en su mayoría el gorro frigio. El poste también se representó con un sombrero en la punta sostenido por Libertas en algunas monedas del emperador Antonino Pío. En 1577 un espectacular incendio destruyó la Sala del Gran Consejo del Palacio Ducal veneciano*. Los dirigentes de la ciudad decidieron reconstruir este espacio y redecorarlo. En el lienzo, Veronés** representa la apoteosis de la ciudad. Venecia aparece como una matrona, coronada por la Victoria y rodeada de figuras femeninas, algunas ricamente ataviadas y otras más ligeras de ropa (3). Una de las mujeres sostiene un poste con un gorro frigio.

* Verán más elementos en techos, paredes y su “scala dei giganti” (escalera de los gigantes) del Palacio Ducal de Venecia. 
** Paolo Caliari o Cagliari (Verona, 1528 - Venecia, 1588), también conocido como Paolo Veronese (en España, como El Veronés), fue un pintor italiano, figura central del Manierismo veneciano.

Bibliografía.

1.- John Phillips Resch, ed., culture, and the homefront (MacMillan Reference Library, 2005) 1: 174-75

2.- Frank Lambert (2005). James Habersham: loyalty, politics, and commerce in colonial Georgia. U. of Georgia Press. p. 173. ISBN 978-0-8203-2539-2.

3.- https://www.artehistoria.com/en/node/59225

La guagua.

Guagua leyland.

Autor. Ivo Basterrechea Sosa.
La verdad que nunca imaginé que la palabra “guagua” fuera a llamar tanto la atención. Cuando era niño le llamábamos guagua o mariquita, al insecto semiredondo de color rojo con manchas negras, además al autobús que nos llevaba de Media Luna a Manzanillo. Sin tener la menor idea que la palabra autobús fuera “un aféresis de la palabra latina ómnibus, que según Wikipedia deriva del dueño de una tienda de sombreros, Monsieur Omnès, quien con un juego de palabras llamó a su tienda “Omnes Omnibus”. La misma estaba situada frente a una de las primeras estaciones de carruajes en Nantes, Francia, en 1823. Omnès es la resonancia en latín de omnes que significa “todos” y omnibus “para todos”. Los ciudadanos de Nantes poco después le dieron el apodo “Ómnibus” al vehículo. Cuando el transporte tirado por caballos fue motorizado a partir de 1905, el ómnibus fue llamado Autobús, un término, que al igual que ómnibus, todavía se utiliza”. En esos tiempos era muy común ver las guaguas americanas antiguas muy cerradas y medio redondeadas en su parte trasera, con un motor enorme que dividía al chofer de la puerta por donde subían los pasajeros, pero había un tipo de guagua que daba viajes del poblado Media Luna a las zonas rurales, con la forma de un camión ruso marca Zil y de una caja cuadrada en la parte trasera donde iban los pasajeros, que le decían  “la maricona”, porque había una puerta que la abría a la mitad.  Después se fueron haciendo comunes las guaguas marca Robur de fabricación Checoslovaca con la forma de un pepino, las guaguas Leyland, inglesas, que por cierto, fue el nombre de algunas muchachas de mi generación. Luego las guaguas marca Hino, japonesas, muy modernas de gran confort con respecto a las anteriores. Las guaguas Ikarus, de fabricación húngara. Las llamadas pastillas de jabón, marca Girón de fabricación cubana, hasta llegar al engendro de la rastra militar convertida en ómnibus con forma de dromedario, apodada el camello. En cuanto al origen de la palabra, ya veremos más adelante porque no se trata de cantar y cantar.